Kako piše današnji Jutarnji list, “puž je doslovno 10 puta brži, jer dok HŽ elektrificira 800 metara pruge, taj mekušac pređe čak 8.700 metara”.
Kad bi oni rijetki preostali koji još na posao iz Zagreba prema Koprivnici moraju putovati vozom pisali memoare, bilo bi to bez sumnje medu najintrigantnijim štivima objavljenima u Hrvatskoj, piše zagrebački dnevnik.
– Posramila bi se brojna puno slavnija dela teatra apsurda, a istovremeno bi se iz njih verno mogla iščitati tragična sudbina nacionalnih željeznica u koje je država, od osamostaljenja, ulupala milijarde, da bi se putnici danas njima prevozili iskljucivo onda kad im za dolazak na cilj ne preostaje baš nikakvo drugo sredstvo- prenosi Hina.
Sve se to, navodi list, savršeno nazire iz prašine i buke gradilišta na relaciji Dugo Selo – Križevci, sada već oglednog primjera neučinkovitosti rukovodstva železničke infrastrukture, koje ni uz pomoć novca iz EU fondova već godinama, tačnije od 2016, nije u stanju da dovrši 200 miliona evra vrednu investiciju.
Radovi do 2023.
Rokovi dovršetka produženi su već nekoliko puta, a poslednji put kad su pisali o stanju željeznica, u januaru ove godine, iz HŽ Infrastrukture je najavljeno da će projekat konačno biti dovršen sredinom 2023.
Nažalost, u međuvremenu se i to promijenilo pa je Infrastruktura već sada svesna da, usprkos potpisivanju novog, petog dodatka ugovoru, neće biti u stanju da radove završi pre kraja sledeće godine, piše “Jutarnji list”.
– S obzirom na okolnosti na gradilištu vezano uz novu preraspodelu radova i vreme potrebno za novo pokretanje aktivnosti, jasno je već u ovom trenutku da će fizički radovi trajati minimalno do kraja 2023 – poručuju iz HŽ Infrastrukture, koja je dosad obavio 72,15 posto planiranih radova.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu