Ministar transporta podnio je ostavku, policija je uhapsila šefa željezničke stanice u Larisi.
Putnički voz koji se sudario sa teretnim imao je 350 putnika i išao je brzinom od 160 kilometara na čas.
Na temu kako je došlo do ovakve nesreće govorili su Nikos Pelpas, dopisnik televizije ERT, i ambasador Dušan Spasojević koji se uživo uključio u program televizije K1 iz Atine.
Ambasador je kazao da za sada ima najmanje 42 mrtvih, kako je objavio grčki javni servis.
– Istražni sudija je na terenu i kaže da osim 42 nastradalih u tragediji ima najmanje još deset nestalih osoba, a oko 50 ljudi još uvijek traga za svojima. Iz bolnica je u međuvremenu jedan broj ljudi otpušten, ali još oko 60 njih je na bolničkom liječenju u okolnim bolnicama. Šestoro hospitalizovanih je u kritičnom stanju. Još uvijek traje potraga za nestalim putnicima, i situacija na terenu je veoma napeta. Najveći broj ljudi koji su stradali i za kojima se još uvijek traga imaju između 25 i 30 godina, to su uglavnom studenti koji su se vraćali iz Atine za Solun. Srećom, ako tako uopšte može da se kaže u ovom trenutku, među povrijeđenima i među stradalima nema srpskih državljana. Ambasadi u Atini i našem konzulatu u Solunu nije se obratio niko od naših državljana – kazao je Dušan Spasojević.
Građani se okupljaju na trgu kod stanice u Larisi, a protesti se održavaju i najavljuju i u Atini zbog nezadovoljstva privatizacijom željezničkih preduzeća.
– Moj utisak je da je ovdje javnost ophrvala tuga, ali uz nju ide i bijes. Vjerujem da je u političkom smislu stavljena tačka na ovaj slučaj ostavkom ministra saobraćaja koji je ostavku, kako je kazao, podnio iz moralnih razloga i u znak poštovanja žrtvama. Ova situacija nije novost, privatizacija željeznice je dobro poznata, a sada u javnost izlaze detalji. U pitanju je najvjerovatnije ljudska greška u ovom konkretnom slučaju. Izašli su snimci razgovora sa magnetofonske trake otpravnika vozova, odnosno šefa stanice u Larisi, i mašinovođe voza i mogli smo da čujemo kako da je šef stanice dao direktno mašinovođi nalog da ne staje na crveno svjetlo nego da produži i nastavi put ka Solunu i tako je došlo do sudara. Sa velikom dozom samopouzdanja mu daje nalog da nastavi, dok je mašinovođa imao sumnju i pitao da li da nastavi. Kako sada stvari stoje, a to će utvrditi i istražni organi i sud, ovdje je čini se riječ o ljudskoj grešci – kazao je ambasador Srbije koji se uživo uključio u jutarnji program televizije K1.
Predsjednik grčkih željezničara kazao je da na pruzi na relaciji Atina-Solun ne rade ni semafori, ni pokazivači, ni kontrola saobraćaja i da se sve radi ručno.
Ambasador Dušan Spasojević u „Uranku“ je kazao da se u nekoliko nekoliko navrata vozio tom prugom i nije znao za podatke koji sada izlaze u javnost.
– To je moderna pruga, vozovi idu velikom brzinom, i za mene su ovi podaci potpuno iznenađujući kao i za većinu drugih ljudi. Tehnički detalji o kojima željezničari govore sada zvuče šokantno – rekao je Spasojević.
– U Grčkoj preovladava tuga, proglašena je trodnevna žalost. Još uvijek se broje mrtvi i postoji zadrška prema svemu što se objavljuje u medijima. Za te vrste analiza tek će doći vrijeme. Potresne su scene u Larisi. Ministar saobraćaja je plakao kao kiša i po povratku u Atinu odmah je podnio ostavku – rekao je ambasador na televiziji K1.
Mašinovođa ne mora da zna položaj vozova
Prema riječima dopisnika televizije ERT Nikosa Pelpasa, mašinovođa ne mora da zna da mu se približava drugi voz, već bi to trebalo da se prati putem elektronske table i da mu se javi.
– Na toj tabli se vidi gdje se nalazi svaki voz. Ta tabla postoji već 20 godina ali još uvijek nije uključena u rad. Kupljen je taj sistem za kontrolu, zove se The European Rail Traffic Management System. Najava je da će ga u septembru ove godine staviti u rad. To je tragedija, to što se ovako nešto dogodilo u 21. vijeku kada svaki bicikl ima GPS i može da se pozicionira, a šef stanice ili kontrolna služba ne znaju gdje se nalaze vozovi. To je tragično i zato je potrebna široka istraga – kazao je Pelpas u „Uranku“.
Novinar je kazao da on uglavnom putuje vozom za Atinu.
– Brzina vozova je i 200 kilometara na sat na toj pruzi, a kada računate i brzinu teretnog voza iz drugog pravca, ta brzina se duplira. Prva dva vagona su gotovo skroz izgorjela. Malo prije je objavljeno da su pronađene još dvije osobe te je broj stradalih sada 44. Ne zna se sudbina još deset ljudi i oni su vjerovatno skroz izgorjeli u prva dva vagona. Najveća tragedija je to što su putnici uglavnom bili studenti, vraćali se na fakultete – kazao je Pelpas.
Nekoliko pisama uputilo je udruženje grčkih železničara nadležnom ministarstvu ali ni na jedno nisu dobili odgovor, kazao je Nikos Pelpas danas na televiziji K1.
– Nisu samo u februaru uputili pismo, već je riječ o nekoliko pisama koje je udruženje željezničara poslalo nadležnom ministarstvu saobraćaja i preduzeću koje upravlja vozovima i niko im nije odgovorio na ta pisma. Juče sam slušao bivšeg predsednika sindikata željezničara koji je rekao da u posljednje dvije godine nijedan evro nije uložen u popravke i održavanje pruge. Ta pruga je nova ali je treba održavati. Procjene su da je željeznici, da bi funkcionisala, potrebno 2.500 ljudi. Sada radi oko 800 ljudi, otpušteno je mnogo radnika prethodnih godina. Ja sam preko interneta nedavno kupio kartu u oba pravca na relaciji Atina-Solun za 43 evra, to je vrlo jeftino, jeftinije od autobusa. Kolima vam treba 200 evra za putarine i benzin. Vozom stignete za 4 sata i 20 minuta, a kolima vam treba pet sati i još dodatni sat da uđete u Atinu – objasnio je dopisnik televizije ERT.
Kako je kazao, italijanska firma je zadužena za vagone i vozove, ali ne i za prugu.
– Kontrola države mora da postoji. Željeznica se rasparčala na četiri ili pet dijelova od kojih je svaki prodat drugoj firmi, i sada ne znamo koliko je firmi uključeno u željeznicu. U svakom slučaju, tu mrežu država mora da kontroliše, a to nije urađeno. Postoje dva kolosijeka na pruzi, i kolosijeku od Atine do Soluna pao je sistem elektrifikacije – kabl je visio. To je zbog neodržavanja. Tada je šef stanice dao nalog mašinovođi da nastavi. Skretničar ne zna šta se dešava, on samo izvršava nalog šefa stanice. Elektronski sistem ne radi, digitalizacija ne postoji. Prema pisanju medija obuka šefa stanice trajala je tri mjeseca, a trebalo bi da traje najmanje devet mjeseci. On je napravio kobnu grešku, ali nije samo on problem. Taj čovjek mogao je da padne u nesvijest. Ideja mu je bila da voz svega nekoliko kilometara pređe u drugi smjer zbog tog kabla i da se potom vrati, jer nije znao da dolazi teretni voz. Samo srećom nismo imali ovakve nesreće ranije. Ja vjerujem sindikatu i željezničarima. Taj voz je skrenut na suprotni kolosijek – kazao je Pelpas, prenosi Blic.
Neophodna je politička odgovornost
Dopisnik televizije ERT Nikos Pelpas u „Uranku“ je kazao da ostavkom ministra saobraćaja ne može biti stavljena tačka na ovu tragediju.
– Ministar je preuzeo političku odgovornost ali šta je sa ministarstvom koje se oglušuje na nekoliko pisama sindikata? Istraga treba da stigne do tamo, da saznamo ko nije pročitao pisma ljudi iz željeznice. Cijela država tako radi, nije to novost u Grčkoj i to je tragično. Veliko je ogorčenje u narodu. Ljudi tuguju, ali siguran sam da će biti političkih posljedica. Vjerovatno će i ovo biti novi slučaj koji će uticati na političku situaciju, jer mi sada u aprilu imamo izbore. To su redovni izbori, trebalo je da budu održani u septembru a biće nešto ranije, u aprilu – rekao je Pelpas.
U Larisi se 1972. dogodila saobraćajna nesreća kada su se takođe sudarila dva voza i tada je bilo 19 poginulih.
– Teška je to trasa, završena je prije nekoliko godina. Elektrifikacija je završena prije pet ili šest godina, a i pruga je nova, stara oko 15 godina. Teška je trasa jer prolazi kroz kanjon. Grčka sada plaća ono što je propustila tokom šezdesetih, sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog vijeka. Imali smo stav da ne treba razvijati željeznicu. Bili su veliki ekonomski interesi špeditera i vlasnika autobusa. Grčka ima 100.000 kamiona, a to je mnogo glasača. Svi su u Grčkoj putovali autobusom. To je kao neka mafija.
– Evropa je išla naprijed i razvijala željeznicu, a Grčka politički nije htjela da razvija željeznicu. Tek kada su Kinezi došli 2009. i uzeli luku, počelo je da se razmišlja o željeznici bar za trgovinu, za kargo vozove za Evropu. Samo da ne bude kao sve istrage do sada, da se nađe šef stanice i da tu sve stane. Kazna za ovakva djela su najmanje deset godina zatvora, ali istraga mora da stigne do vrha, to narod očekuje. Veliko je ogorčenje. Taj ministar je rekao prije nekoliko dana da željeznica brine o bezbjednosti putnika i onda se desilo to što se desilo. Poslije 72 sata ne vjerujem da će ljudi koji se vode kao nestali biti pronađeni živi. Istraga je pri kraju na terenu, i vjerujem da su oni u zapaljena prva dva vagona i DNK analizom će se utvrditi njihov identitet – rekao je Pelpas.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu