Reagujući na izjavu poslanika SDS-a u Narodnoj skupštini Davora Šešića da ta stranka zahtijeva da budu objelodanjeni svi aspekti ugovora, Topić je naglasio da je i obaveza da se koncesioni ugovor javno objavi, ali tek nakon potpisivanja, jer je do tada to povjerljiv dokument, na šta su se obavezale obje strane u pregovorima.
Do prije nekoliko dana opozicija je kritikovala zašto se auto-putevi grade kreditima, a ne koncesijama, a sada kad smo došli do koncesionog ugovora pitanje je zašto koncesije, a ne nešto treće. Pokazalo se da su bilo kakvi komentari opozicije u posljednjih nekoliko godina veoma neprofesionalni, neutemljeni, zlonamjerni i tendenciozni – rekao je Topić.
On je objasnio da je za auto-put Banjaluka-Prijedor, čija je dužina 42 kilometra, i vrijednost 297 miliona evra, urađena studija opravdanosti, te da je kineski partner podnio tehničku i finansijsku ponudu, čiji su sastavni dio studija opravdanosti i studija uticaja na životnu sredinu.
Studija opravdanosti je, tvrdi Topić, do detalja analizirala period izgradnje auto-puta, pripreme i izgradnju auto-puta, te eksploataciju u toku koncesionog perioda sa svim potrebnim analizama i ciframa.
On je naveo da je rezulatat te studije finansijski model, kao kompleksan dokument koji se sastoji od tridesetak ulaznih podataka, koji se mijenjaju od slučaja do slučaja i koji se ne može komentarisati ako se ne uđe duboko u njegovu suštinu.
– Suština je da cijena koncesionog ugovora ne može tek tako da se poredi sa cijenom izgradnje auto-puta pomoću kreditnih sredstava, jer kod kreditnih sredstava mi pokrivamo samo izgradnju auto-puta i kamate, dok cijena koncesionog ugovora pokriva izgadnju auto-puta, koncesioni period od 30 godina koji podrazumijeva održavanje i upravljanje auto-putem, te određene prateće troškove i finansiranje auto-puta – objasnio je Topić.
Prema njegovim riječima, kad se sve to sabere i podijeli sa brojem godina u koncesiji dobije se obaveza od 30 milina evra, koja podrazumijeva otplatu uloženih sredstava.
– Koncesija po definiciji podrazumijeva da se tokom eksploatacije, od prihoda koji se ostvare, otplate uložena sredstava. U ovom slučaju to je naplata putarine od korišćenja auto-puta i ona zavisi od broja vozila i visine putarine – naglasio je Topić.
On je dodao da je to takozvani rizik saobraćaja, rizik broja vozila, te da je svuda u svijetu, pa i kod nas, teško naći privatnog partnera koji će na sebe preuzeti rizik saobraćaja.
– S obzirom na to da smo htjeli da nađemo potencijalnog investitora mi smo u startu prihvatili na sebe taj rizik i to je upravo ovo što kažemo – da postoji određena suma koja se na godišnjem nivou mora plaćati privatnom partneru da bi se njegovo ulaganje u izgradnju auto-puta isplatilo – napomenuo je Topić.
On je naglasio da Republici Srpskoj ostaje auto-put, a da će se od naplate putarina pokrivati isplata kineskom partneru.
– Studija je pokazala da u prvih par godina to neće biti dovoljno, ali da će kasnije biti više nego dovoljno. Višak sredstava od naplate putarina ostaje nama, a u onom periodu kad tih prihoda ne bude dovoljno moraćemo da to pokrijemo iz naših izvora, a to su u prvom redu budžet i sredstva od akciza – rekao je Topić.
On je dodao da su u planu i dionice auto-puteva u Srpskoj koje će biti građene kreditnim sredstvima, ali i sredstvima od akciza.
– Imamo dionice koje se nalaze na evropskim putevima i koje su kao takve prihvatljive evropskim bankama za finansiranje evropskim kreditnim sredstvima, ali imamo i dionice koje nisu na evropskim pravcima i za koje moramo da tražimo alternativne izvore finansiranja, što je upravo ovo što smo postigli sa kineskim partnerom za dionicu od Banjaluke do Prijedora – dodao je Topić.
Komentarišući Šešićeve tvrdnje da će izgradnjom auto-puta doći do štete za “Željeznice” zbog preusmjeravanja saobraćaja sa željenica na put, Topić je rekao da je takvo razmišljanje besmisleno, jer se zna čemu služi željeznica, a čemu auto-put.
– Osim toga, poznato je da su u ovom slučaju dogovarana dva projekta, odnosno da je paralelno sa izgradnjom auto-puta od Banjaluke do Prijedora i kasnije do Novog Grada planirana rekonstrukcija željeznice na tom istom pravcu. Tu nema konkurencije, nego je riječ o paralelnom razvoju i jednog i drugog vida transporta – pojasnio je Topić.
Poslanik SDS-a u Narodnoj skupštini Republike Srpske Davor Šešić rekao je danas da ta stranka zahtijeva da budu objelodanjeni svi aspekti ugovora Vlade Srpske i kineske kompanije o izgradnji auto-puta Banjaluka-Prijedor.
Šešić je naveo da SDS zahtijeva da bude utvrđeno i na osnovu kojih istraživanja su resorno ministarstvo i preduzeće “Auto-putevi Srpske” došli do podatka da će godišnje putarine na toj dionici iznositi 60 miliona KM.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu