Najčešće pominjana mogućnost je most u tesnacu Verige kojim sada brode trajekti “Pomorskog saobraćaja”.
Druga opcija jepodmorski tunel. Oba rJešenja imaju pobornike i među laicima i među stručnjacima.
Nadležni za zaštitu kulturnih dobara, s druge strane, upozoravaju da bi gradnja mosta mogla uticati na to da Kotor bude izbrisan sa Uneskove liste svjetske baštine.
I sa gradnjom podvodnog tunela do Luštice treba biti oprezan jer se i taj dIo nalazi u zaštićenoj zoni. Iz Ministarstva kapitalnih investicija nedavno su Centru za istraživačko novinarstvo potvrdili da odluku još nisu donijeli.
Predsjednici bokeških opština sigurni su da se ne smije ugroziti status koji Kotor ima. Otvara li to šansu za alternativnu opciju, podmorski tunel od Zelenike u Herceg Novom do Luštice?
Podsjetićemo, most ili tunel u tesnacu Verige Komitet za svjetsku baštinu prvi put je pominjao 2005. godine, a 2007. upućen je zahtjev Crnoj Gori da pozove misiju Međunarodnog savjeta za spomenike i lokalitete (ICOMOS) kako bi ispitala održivost predloženog projekta i njegov uticaj na kulturne i pejzažne vrijednosti zaštićenog područja.
Ocjena je bila negativna, most bi presijecao najvažniju vizuelnu osu zaliva, a neprihvatljive su bile i ocjene uticaja na kulturnu baštinu i pejzaž Boke.
U Ministarstvu kapitalnih investicija još nemaju dovoljno studija na osnovu kojih bi dali prijedlog Vladi za konačno rješenje problema. Nedostaje i finansijska elaboracija. Za njih je sigurno jedino da će ispoštovati stav struke i podržati varijantu koja ispunjava i naše i svjetske propisane uslove i standarde.
Za predsjednika hercegnovske opštine Stevana Katića most ili tunel su od “neupitnog značaja za cijelu Boku i Crnu Goru, ali je istog značaja i sačuvati status Kotora kao grada na listi svjetske kulturne baštine”. U svjetlu tih činjenica Herceg Novi će podržati samo ono rješenje koje je prihvatljivo za Unesko.
Neriješena dilema otvara prostor za treću opciju, spajanje obala zaliva podmorskim tunelom od Zelenike i Kumbora do Luštice. Oko tog predloga postignut je visok stepen saglasnosti među predsjednicima bokeških opština i Budve, a ovo rješenje koje oni smatraju optimalnim i održivim, trebalo bi da bude i državni prioritet.
OBEĆAVALI ALI NISU ISPUNILI
Prije dvije godine iz Ministarstva saobraćaja saopšteno je da je most definitivan izbor.
Rečeno je i da su za taj kapitalni projekat zainteresovani mnogi investitori iz svijeta, između ostalih Azerbejdžanci i Kinezi.
Vrijednost projekta bila je procijenjena na oko 150 miliona evra, a prema tada aktuelnom idejnom rješenju, most je trebalo da bude visok 65 metara, dug hiljadu, da ima četiri trake, prilazne saobraćajnice i obilaznicu oko Tivta.
Da će graditi most, iz Vlade Crne Gore saopšteno je i 2017. Tada je projekat procijenjen na 140 miliona evra, a bilo je najavljeno i raspisivanje međunarodnog tendera za izbor izvođača radova, pišu Novosti.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu