Let FZ1746 iz Beograda do Dubaija mogao je da bude prekinut svega nekoliko minuta nakon ukrcavanja putnika, jer se letjelica “odlepila” od piste suviše kasno, o čemu je već pisano.
Stručnjaci kažu da se u praksi avioni poput “boinga 737” i “erbas A319/320” odljepljuju sa beogradskog aerodroma posle nekih 1.400-1.500 m “zaleta”, odnosno negdje između polovine i treće četvrtine piste, piše “Objektiv”.
Panika u kabini, stjuardese plakale
– Ovaj je išao na let od 3.800 + km i trajanja skoro pet sati, pa se može pretpostaviti da je bio pun goriva i putnika. Logično je da mu je trebalo nešto duže vremena i to ide u prilog pretpostavci da su namjeravali da polete sa kraja piste i da su tako proračunali. Međutim, kada su shvatili da su zakasnili, u kabini je nastala panika, stjuardese su počele da plaču, ali desilo se čudo i avion se iščupao – navodi izvor “Objektiva”.
Sajtovi koji analiziraju letove na osnovu javno dostupnih informacija sa ADS-B i GPS uređaja, airportia. com i mentourpilot.com, navode da se avion, nakon što je kraj piste jedva preletio i u narednih 400 metara nastavio postepeno da se penje, popeo samo do visine od 25 metara.
“Boing 737 MAKS” je već bio u žiži javnosti nakon što se ovaj model letjelice indonežanskog “Lion-era” i “Etiopijan erlajnsa” srušio 2018. i 2019. godine. Ukupno je poginulo 346 osoba. Osnovni uzrok ove nesreće bila je greška u softveru za stabilnost leta. Posle druge tragedije, američke vazduhoplovne vlasti su zabranile upotrebu modela “737 MAKS” i zabrana je trajala 20 mjeseci dok se greške ne uklone.
“Boing” je do sada isporučio manje od 700 modela “737 MAKS”, a poručeno je 4.800.
Prije nekoliko mjeseci, “Flajdubai” “737 MAKS” je krenuo na poletanje u Varšavi, a da nije dobio dozvolu. Srećom, kontrola letenja je na vrijeme uvidjela i zatražila da se let prekine, tako da je nesreća izbegnuta jer je drugi avion trebalo da sleti na pistu koja se ukrštala sa onom na kojoj je bio “Flajdubai”, piše “Objektiv”.
Posada sama odlučila da uzleti kasno
U Kontroli letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) za Objektiv potvrđuju njihove navode i ističu da je posada vazduhoplova nakon izdate “instrukcije za voženje” u cilju poletanja u smjeru 300, sama izabrala spojnicu D za izlazak na poletno-slijetnu stazu radi polijetanja u odobrenom smjeru.
– Polijetanje je izvršeno u 13.48, a neposredno nakon polijetanja vazduhoplova kompanije “Er Srbija” na liniji Beograd-Tivat, čija je posada takođe koristila spojnicu D za izlazak na polijetno-sletnu stazu i poletanje u smeru 300. Deklarisane dužine za poletanje dostupne su u vazduhoplovnim publikacijama koje posade koriste, kao i na signalizaciji uz stazu.
Oni napominju da je upravljanje avionom isključivo u nadležnosti posade i da se obavlja u skladu sa kompanijskim procedurama, uzimajući u obzir performanse vazduhoplova i raspoloživu dužinu polijetno-sletne staze. U Direktoratu civilnog vazduhoplovstva Srbije za Objektiv navode da su povodom ovog slučaja preduzeli vanredni inspekcijski nadzor.
– Po okončanju procesa, Direktorat će raspolagati sa više informacija – kazali su u ovom tijelu. Do zaključenja broja nismo dobili odgovore u “Flajdubaiju”.
Činjenice
Avion koji se umalo srušio u Beogradu je četvrta generacija jednog od najpopularnijih putničkih aviona na svijetu “boinga 737”.
Do danas je napravljeno 10.900 primjeraka ove letjelice.
Konkretan primjerak je registracije A6-FML, praktično nov avion, proizveden 2019, a isporučen “Flajdubaiju” 2021.
Konfigurisan je sa 166 putničkih mjesta (10 biznis i 156 ekonomska klasa), prenosi Blic.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu