Upravo je to očekivao i iskusni mehaničar kada je počeo da rastavlja 6,2-litarski V8 iz Ševrolet Kamara, ali ga je duboko u njegovoj unutrašnjosti dočekalo veliko iznenađenje, prenosi Blic.
Erik sa popularnog Jutjub kanala I Do Cars specijalizovao se za rastavljanje uništenih i teško oštećenih motora kako bi otkrio šta ih je dokrajčilo. Kroz njegove ruke prošli su brojni neobični primjerci, ali motor iz Ševrolet Kamara iz 2011. godine imao je priču kakva se ne viđa često.
Četiri godine pod vodom
Kamaro je skoro četiri godine proveo potopljen u rijeci Ohajo. Kada je 6,2-litarski L99 V8 napokon stigao do Erika, već spolja je bilo jasno da ga čeka ozbiljan posao.
Motor je bio teško zarđao i prekriven korozijom. Nakon nekoliko godina pod vodom bilo bi sasvim logično pretpostaviti da u njemu više nema gotovo ničega vrijednog spasavanja.
Međutim, rastavljanje je pokazalo nešto sasvim drugo.
Motorno ulje kao spasilac
Kako je mehaničar skidao dio po dio, postajalo je jasno da voda nije jednako uništila cijeli motor. Pojedini unutrašnji delovi ostali su prekriveni motornim uljem, a upravo ih je taj sloj donekle zaštitio od vode i teške korozije.
Razlika između spoljašnjosti i nekih unutrašnjih komponenti bila je ogromna – motor je izgledao kao da je godinama ležao na dnu rijeke — što je prema njegovoj istoriji upravo i bio slučaj.
Iznutra su određeni dijelovi bili u stanju koje Erik očigledno nije očekivao.
Posebno ga je iznenadila radilica. Uprkos skoro četvorogodišnjem boravku motora pod vodom, procijenio je da bi je još uvijek bilo moguće spasiti i ponovo iskoristiti nakon odgovarajuće obrade. Za motor koji je godinama bio potopljen, to je prilično nevjerovatan rezultat.
Ali onda je rastavljanje dobilo potpuno novi smjer.
Misterija sumnjivog kvara
Erik je tokom pregleda ventila primjetio nešto neobično — nedostajala je jedna potisna šipka.
To samo po sebi nije izgledalo kao posljedica boravka u rijeci. Još sumnjivije bilo je stanje odgovarajuće klackalice ventila, na kojoj nije osetio zategnutost kakvu bi očekivao. Tu je počeo da sklapa moguću priču o tome šta se sa Kamarom dešavalo pre nego što je završio pod vodom.
Njegova teorija je da je automobil možda imao problem sa podizačem ventila. Takav kvar može uzrokovati karakteristično lupkanje motora i zahtijevati skupu popravku. Erik je posumnjao da je neko namjerno uklonio potisnu šipku kako bi utišao problematični ventil. Motor bi u tom slučaju i dalje mogao da radi, iako ne pravilno, uz izostanak paljenja u jednom cilindru.
Pritom je primjetio još jedan detalj: poklopac ventila skinuo se neuobičajeno lako, što je po njegovom mišljenju moglo da znači da je neko motor već otvarao prije nego što je automobil završio u rijeci.
Misteriozna priča
A onda je priča postala još čudnija. Prema podacima iz Carfax izvještaja koje navodi Autoblog, za automobil je navodno istog dana prijavljena krađa i evidentirana isplata osiguranja.
Eriku je to, zajedno sa potisnom šipkom koja nedostaje i tragovima ranijeg otvaranja motora, bilo dovoljno da iznese veoma zanimljivu teoriju: posumnjao je da je neko možda pokušao da prikrije skup kvar, prijavio automobil kao ukraden, a zatim ga namjerno odvezao u rijeku kako bi bio proglašen totalnom štetom.
Važno je naglasiti da je reč o mehaničarevoj teoriji na osnovu tragova koje je pronašao i podataka koji su pratili automobil — nije dokazano da se događaj zaista odigrao upravo tako. Međutim, tragovi su pretvorili ovo rastavljanje iz običnog pregleda potopljenog motora u svojevrsnu automobilsku detektivsku priču.
Kako je uopšte nešto preživelo četiri godine pod vodom
Odgovor se velikim dijelom krije upravo u ulju. Tamo gdje je uljni film ostao na metalnim komponentama, voda nije mogla jednako agresivno da djeluje na površinu metala. Zato su neki dijelovi prošli mnogo bolje od komponenti koje su godinama bile direktno izložene vodi.
Važno je i u kakvim je okolnostima automobil završio pod vodom:
Ugašen motor: Motor koji je ugašen prije potapanja može pretrpeti potpuno drugačiju vrstu štete.
Motor u radu (Hidraulični udar): Ako voda uđe u cilindre dok motor radi, može doći do hidrauličnog udara. Budući da se voda, za razliku od smješe vazduha i goriva, praktično ne može komprimovati, klip koji velikom silom pokušava da nastavi svoj hod može saviti klipnjaču ili izazvati još ozbiljnije mehaničko uništenje.
Ovdje je najveći neprijatelj očigledno bilo nešto drugo — vrijeme, voda i korozija.
I upravo zato je rezultat rastavljanja toliko zanimljiv. Nakon skoro četiri godine provedenih u rijeci, niko nije očekivao da bi se iz tog 6,2-litarskog V8 motora išta ozbiljno moglo ponovo iskoristiti. A onda je mehaničar došao do radilice i drugih unutrašnjih dijelova koji su pokazali koliko jednostavan sloj motornog ulja može da znači kada je metal godinama izložen vodi.
Na kraju se tako najveće iznenađenje nije krilo u tome koliko je motor bio uništen, nego u tome koliko je toga uspio da sačuva.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.