Kina je najveće tržište za njemačke proizvođače, a njemački giganti i ionako nisu u najboljoj formi.
U Kini će tokom februara biti prodato manje od polovine uobičajenog broja automobila, predviđaju analitičari švajcarske banke USB. Oni vjeruju i da će i proizvodnja opasti za oko 20 odsto zbog zatvorenih fabrika, problema sa snabdevanjem, i naravno, pada potražnje, piše Dojče vele.
Novi korona virus, poznat i kao KOVID-19, donosi nove probleme za njemačku auto-industriju, koja se još uvijek oporavlja od “Dizelgejt” skandala sa izduvnim gasovima, suočava sa padom potražnje na svjetskom tržištu i povećanim carinama zbog sukoba između Sjedinjenih Država i Kine sve to dok pokušava da se prebaci na proizvodnju električnih i autonomnih vozila.
Dajmler, vlasnik Mercedesa, i Audi, koji pripada Folksvagenu, tokom posljednjih par mjeseci objavili su da će oko 20.000 radnih mjesta biti ukinuto dok obe firme pokušavaju da uštede novac kojim bi finansirali proizvodnju električnih automobila. Slične vijesti stižu iz firmi koje se bave proizvodnjom auto-dijelova, uključujući Kontinental i Robert Boš.
Ništa bez Kine
Njemački proizvođači automobila i njihovi snabdjevači su najizloženiji ekonomskim posledicama koronavirusa, više nego njihovi konkurenti u drugim zemljama Evrope, kaže za “Dojče vele“ Emanuel Bul iz američke kreditne agencije Fič rejtings.
– Rizik po njemačke proizvođače uglavnom nastaje zbog pada prodaje, a ne prekida proizvodnje, pošto BMW, Dajmler, Folksvagen nemaju fabrike u provinciji Huabei – kaže Bul. Taj region Kine je epicentar smrtonosne zaraze.
Za razliku od američkih i kineskih proizvođača automobila, njemačke firme su poslednjih godina uvećavale svoj udeo na kineskom tržištu uprkos generalnom padu potražnje u ovoj azijskoj zemlji. Najnoviji podaci kažu da Kinezi kupuju 40 odsto Folksvagenovih automobila i gotovo 30 odsto BMW-a i Mercedesa.
Prazni auto-saloni
Radnici u Kini se polako vraćaju na posao nakon produženih novogodišnjih praznika u toj zemlji, ali auto-saloni su i dalje prazni. Kinesko udruženje prodavaca stranih automobila kaže da je otvoreno između 20 odsto i 30 odsto lokacija, ali da posetilaca gotovo i nema.
Virus možda može da motiviše ljude da kupe svoj prvi automobil, kao zaštitu od zaraze, kaže analitičar banke UBS Paul Gong, napominjući da se nešto slično desilo tokom epidemije SARS 2003. Međutim, dvije trećine kupaca su ljudi koji već imaju auto i traže novi i bolji, a oni imaju mogućnost da odlože kupovinu dok kriza ne prođe. Takva odluka najviše šteti njemačkim proizvođačima koji prave luksuzne automobile.
U Folksvagenu i Dajmleru za DW kažu da je isuviše rano da se procijeni puno dejstvo epidemije, ali napominju da očekuju pad prodaje.
– U ovako izazovnoj situaciji, znamo da za većinu ljudi kupovina novog automobila nije prioritet – kaže Nikolas Torke, portparol Folksvagena za Kinu.
Kineska preduzeća u kojima učestvuju njemački proizvođači su ili već ponovo počeli sa radom ili planiraju da počnu u narednim danima. Pošto njemačke firme nemaju fabrike u pokrajini Huabei, čini se da su do sada uspjeli da izbegnu najgore posljedice epidemije.
Sa druge strane, Fiat-Krajsler je već najavio potencijalno zatvaranje jedne fabrike u Evropi ako proizvođači auto-delova u Kini nisu u stanju da nastave proizvodnju. Hjundai i KIA su već zatvorili fabrike u Koreji jer kineski dijelovi ne stižu na vrijeme.
Dobre vijesti se naziru
Stručnjaci iz auto-industrije kažu da bi potražnja mogla da se vrati na uobičajeni nivo tokom narednih mjeseci. Prodaja automobila bi navodno čak mogla i da se poveća zbog straha od zaraze, kineske vlasti su uvele ograničenja na javni prevoz ili nove aplikacije za zajedničku vožnju. Ovi problemi bi mogli da motivišu potencijalne kupce da kupe sopstveni auto.
Ali tu postoji i ozbiljan problem – ako se kriza nastavi još nekoliko nedjelja, imaće osjetan negativni efekat na cijelu kinesku ekonomiju. To će značiti nesigurnost za potrošače i u krajnjoj liniji manje prodatih automobila.
U isto vrijeme, potencijalni kupci njemačkih automobila će možda uspeti da prebrode takvu krizu bolje od prosečne mušterije u Kini.
– Oni vjerovatno imaju više ušteđevine, verovatno su bolje zaposleni – kaže za DW Mark Fultorp iz londonske firme IHS Markit. “Tako da tu možda ima više otpornosti.”
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu