Rekao je ovo Vuk Višekruna, ovalašteni potpisnik u Odjeljenju za prostorno uređenje.
-Sam saobraćajni režim odnosno smjer kretanja vozila kao ni horizontalna i vertikalna signalizcija nije nešto što se precizno definiše regulacionim planom, već je po pravilu predmet detaljnije razrade na nivou urbanističko tehničkih uslova i projektne dokumentacije – pojasnio je Višekruna.
Izgradnja kružne raskrsnice
S obzirom na to da je na području šireg centra grada, kako je rekao – došlo do promjene režima saobraćaja iz dvosmjernog u jednosmjerni, neophodno i logično je bilo da sama kružna raskrsnica poprimi nešto drugačiji oblik od onoga koji je prikazan na grafičkom prilogu važećeg regulacionog plana, ali uz uvažavanje zadanih regulacionih linija i ne remeteći u tom smislu plansko rješenje.
-Treba naglasiti da ovo rješenje u većoj mjeri zadržava postojeće trase saobraćajnica, te dodatno angažuje dosta manje postojećih zelenih površina nego u slučaju kružne raskrsnice koja je ucrtana u regulacionom planu – naveo je on.
Navodi i da su prethodnih dana izvršili analizu lokacija na kojima su u mandatu prethodnog gradonačelnika, a i ranije, izgrađene kružne raskrsnice te da na oko 30 odsto tih lokacija važeća planska rješenja nisu predvidjela kružne raskrsnice odnosno kružni režima odvijanja saobraćaja.
-Najkarakterističniji primjeri za to su kružne raskrsnice na istočnom tranzitu odnosno kružna raskrsnica na ukrštanju ulice Cara Lazara i Bulevara Desanke Maksimović, kružna raskrsnica na ukrštanju Ulice Majke Jugovića i Bulevara Desanke Maksimović i kao najbolji primjer, jedna od najvećih kružnih raskrsnica u gradu-kružna raskrsnica kod Rebrovačke crkve. Za ovu kružnu raskrsnicu je Javnom preduzeću Putevi Republike Srpske, lokacijske uslove i građevinsku dozvolu izdalo Ministarstvo za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju – istakao je Višekruna.
Važeće plansko rješenje
Napominje da je važeće plansko rješenje na tom mjestu na Rebrovcu predvidjelo običnu raskrsnicu čija je širina kolovoza u centralnom dijelu oko 30 metara, dok je odobrena i izrgađena kružna raskrsnica čiji unutrašnji prečnik iznosi 37 metara a vanjski prečnik kolovoza čak 55 metara. Kada se uz to dodaju isključne i uključne trake, te nove trase trotoara, jasno je da su odstupanja od planskog rješenja u ovom slučaju znatno veća nego u slučaju kružne raskrsnice kod Krajiške kuće.
-Naravno, ovo ne navodim kao primjer kršenja regulacionog plana, nego upravo suprotno, kao primjer traženja najoptimalnijeg i najboljeg saobraćajnog rješenja za jednu od najizazovnijih saobraćajnih tačaka u gradu, od strane tada odogovornih lica i institucija – zaključio je Višekruna.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu