Načelnik Foče sazvao je hitan sastanak kojem su prisustvovali načelnici okolnih opština, dok je SDS zatražio hitnu obustavu saobraćaja na magistralnom putu Foča Sarajevo.
Za N1 o ovom tragičnom događaju govorio je sudski vještak saobraćajne struke Ševal Kovačević, ističući da se uzroci nesreće ne smiju svoditi na “krivicu stijene“, već na sistemske propuste i lošu infrastrukturu.
– Krivac nije stijena. Njeno odranjanje je posljedica koja je ubila nevinu osobu. Krivci su oni koji su preuzeli zakonom održavanje puteva u besprijekornom stanju da se na siguran način odvija saobraćaj – naglašava Kovačević.
Prema njegovim riječima, problem s odronima na ovom dijelu puta prisutan je decenijama, a nedostatak prevencije i zaštitnih mjera doveo je do tragičnog ishoda.
„Zaštitne mreže i redovna ophodnja su morali spriječiti tragediju”
Govoreći o dionici puta ka Šćepan Polju, a na kojem je i ova dionica Sijeračke stijene gdje je mlada doktorica Aida Softić poginula, Kovačević podsjeća da su odroni i kamenje na putevima u tom dijelu česta pojava zbog stare cestovne infrastrukture.
– Ta cesta je završena prije 45 godina i uvijek je bila problematična kada je riječ o odronima abrazivnog materijala. To nije isprika za one koji su odgovorni za siguran saobraćaj. Problem se mogao riješiti kroz postavljanje zaštitnih mreža i redovnu ophodnju terena, posebno nakon kiša koje dolaze poslije sušnih perioda – stava je Kovačević.
Dodao je da je još 2016. godine bio uključen u slučaj nesreće u kojoj su stradali putnici autobusa na toj istoj dionici, što pokazuje da nadležni nisu ništa naučili iz prethodnih tragedija.
– Loše je stanje u RS, ali ništa bolje nije ni u FBiH. Mora se uraditi više na unapređenju infrastrukture jer su zbog njenog nedostatka učesnici u saobraćaju izloženi stalnoj opasnosti – kazao je Kovačević.
Mišljenja je da povećanje iznosa kazni za saobraćajne prekršaje nije rješenje ako se istovremeno uz to ne ulaže u izgradnju i unapređenje putne infrastrukture.
– Mora se ulagati u infrastrukturu. Nije dovoljno samo povećavati novčane kazne, nego se u ovaj problem moraju uključiti ljudi iz struke. Broj vozila je drastično povećan, a infrastruktura nije prilagođena današnjim uslovima – istakao je.
“Zakon predviđa obustavu saobraćaja ako put nije siguran”
Kovačević je istakao da zakon predviđa jasne mjere kada putna komunikacija postane nesigurna.
– Činjenica je da Zakon o bezbjednosti u saobraćaju predviđa obustavu saobraćaja na putu ako on nije bezbjedan za putnike i vozače. Naravno da nema sto posto sigurnog saobraćaja, ali postoje predvidive opasnosti koje se moraju ukloniti. Dok se to ne desi, saobraćaj treba obustaviti – naglasio je.
Posebno je naglasio da je veoma bitno da stručnjaci redovno obilaze teren i vrše procjene.
– Treba pregledati put, postaviti zaštitne mreže, betonirati kritične tačke i postaviti ograde. Ne smijemo dozvoliti da nam mladi ljudi ginu zbog nedostatka osnovne zaštite – upozorio je Kovačević.
“Održavanje nije isto što i ulaganje”
Prema njegovim riječima, javna preduzeća koja održavaju puteve ne investiraju u njihovu sigurnost.
– Nije dovoljno samo održavati postojeće stanje i postavljati znakove na mjestima odrona. To može biti privremeno rješenje, ali problem se mora hitno sanirati. Kad uporedimo gubitke života, teške povrede i materijalnu štetu, ulaganje u infrastrukturu je daleko jeftinije i jedino ispravno rješenje – naveo je Kovačević.
Kritikovao je i odnos političara prema stručnjacima jer, kako je kazao ne konsultuju ih kada je u pitanju uređenje i izgradnja saobraćajne infrastrukture.
– U skupštinama rijetko čujete rasprave o sigurnosti u saobraćaju i kada ih čujete veoma je upitno to što se predlaže. Govori se samo o većim kaznama i radarima. Nekada smo imali kompanije poput Hidrogradnje i Bosnaputeva koje su gradile vrhunsku infrastrukturu. Treba obnoviti domaću građevinsku operativu, angažovati naše radnike i uključiti strance samo tamo gdje je potrebno – istakao je sagovornik.
“Autoput je rješenje, ali uz domaće izvođače”
Govoreći o mogućem rješenju u vidu izgradnje autoputa, Kovačević ističe:
– Autoput nudi najviši nivo sigurnosti. Ako bi se radovi podijelili na više lotova, naše domaće firme bi mogle učestvovati, uz podršku stranih stručnjaka. Imamo kapacitet i znanje, samo treba ulagati u obnovu građevinskog sektora.
“Bahati vozači su problem, ali infrastruktura je glavni uzrok nesreća”
Kovačević dodaje da su povratnici u saobraćaj i ponavljači prekršaja najveći problem.
– Imamo vozače sa po 80.000 KM neplaćenih kazni. Vozilo koje ide 100 km/h prelazi 30 metara u sekundi – pješak u tom trenutku nema nikakve šanse da se skloni. Vozilo je postalo mitraljez, pištolj, jednostavno, opasno sredstvo i s takvim vozačima nema kompromisa. Ali ne smijemo zaboraviti da je loša infrastruktura osnovni uzrok mnogih nesreća – dodao je Kovačević.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.