U saopštenju se navodi da je senzor predmet bezbjednosnog izvještaja kompanije “Boing” koja je proizvela letjelicu, a koji je aviokompanijama dostavljen u utorak, prenosi AP.
“Boing” navodi da su u tom izvještaju ponovljene smjernice o tome kako bi piloti trebalo da odgovore na pogrešne podatke sa senzora, nakon što se avion “Lajon era” srušio 29. oktobra sa 189 putnika i članova posade.
Riječ je o senzoru koji bilježi podatke o uglu “kljuna” aviona vezane za vazduh kako bi se spriječilo zagušenje motora ili naglo spuštanje aviona, objašnjava američka agencija.
Soerdžanto Džahdžono, predsjednik Komiteta za bezbjednost saoraćaja, rekao je danas da je, pored pitanja sezonora, analizom rekordera podataka o letu utvrđeno da su postojali problemi sa indikatorom brzine kretanja vazduha tokom posljednja četiri leta aviona.
Prva dva pokušaja “Lajon era” da riješi problem sa indikatorom brzine vazduha nisu uspeli, pa su uoči pretposljednjeg leta zamijenjeni senzori za ugao, rekao je on.
Na tom letu, od Balija do Džakarte, dva senzora se nisu složila pa se avion, nekoliko minuta nakon polijetanja, iznenada naglo spustio, ali su piloti uspjeli da ga vrate na adekvatnu visinu, mada su do Džakarte avionom upravljali na nižoj visini nego što je uobičajeno.
Na osnovu tog, pretposljednjeg leta aviona, koji se odvio 28. oktobra, indonežanski istražitelji su saopštili da su dostavili preporuke “Boingu” da ih distribuira aviokompanijama širom svijeta o tome kako postupiti u takvoj situaciji.
Međutim, “Boing” je danas saopštio da je aviokompanije usmjerio na “postojeće” procedure koje posada treba da primijeni kako bi riješila probleme vezane za ugao.
“Boing” je naveo da nastavlja da sarađuje sa indonežanskim istražiteljima.
Indonežanska agencija za potragu i spasavanje produžila je danas potragu za ostacima dijelova aviona i tijela po drugi put, do nedjelje.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu