Ono što dodatno zabrinjava jeste i činjenica da sve češće stradaju mladi vozači.
Nedavno su u teškoj saobraćajnoj nesreći u Bijeljini stradale dvije 19-godišnje djevojke. Treća je teško povrijeđena. Samo dan poslije kod Visokog poginula je djevojka (19).
Neobučenost vozača veliki problem
Iako mnogi smatraju da su nesreće prvenstveno rezultat nepažnje, postoji mnogo faktora koji utiču na bezbjednost mladih vozača. Tu su društveni faktori, poput vršnjačkog pritiska, alkohola i droge, koji igraju značajnu ulogu u donošenju pogrešnih odluka na putu. Međutim, vrlo često i nedostatak iskustva, impulsivnost, ali i prekomjerno povjerenje u vlastite vozačke sposobnosti dovode do tragičnih posljedica. Iako je savremeni saobraćaj postao sigurniji, mladi vozači i dalje predstavljaju grupu koja je najviše izložena riziku.
Veliki problem, predstavlja i neobučenost vozača. U BiH sve je na prodaju, pa tako i vozačke dozvole.
Dragan Ivić, član Udruženja Auto-škola u Republici Srpskoj i Asocijacije auto-škola BiH smatra da se državne institucije u BiH koje su zadužene za bezbjednost saobraćaja nisu dovoljno bavile postojećom problematikom izgradnje sistema bezbjednosti saobraćaja na putevima, niti su poduzimali posebne mjere zaštite ljudi i dobara.
-Zbog nezainteresovanosti Ministarstva transporta i komunikacija BiH slabo su se provodile mjere ili strategije za poboljšanje kvaliteta osposobljavanja kandidata za vozača motornih vozila. Struka već godinama upozorava nadležne iz Ministarstva transporta i komunikacija, institucija zaduženih za nadzor nad radom auto-škola i provođenja vozačkih ispita o neodrživom stanju bezbjednosti saobraćaja na našim putevima sa nadom da će neko nešto preduzeti, kako bi se postojeće stanje popravilo. Nažalost, iza ovih apela ostao je samo muk Ministarstva – priča Ivić za Srpskainfo.
Na pitanje “Zašto mladi vozači najčešće stradaju u saobraćajnim nesrećama” Ivić kao jedan od razloga navodi nadležne institucije za sprovođenje vozačkih ispita.
-Korupcija i kriminal se vide u svakom segmentu ispitivanja kandidata. Javna je tajna da se vozačke dozvole mogu kupiti u BiH. Ponekad se u ispitne komisije imenuju i ispitivači čije prethodno obrazovanje nije iz oblasti saobraćaja, jer to dozvoljava Pravilnik o licencama. Kako onda tako neobrazovani ispitivači za ovu oblast mogu da donesu pravilnu odluku da li je kandidat dovoljno osposobljen da učestvuje u saobraćaju– rekao je Ivić.
Kako navodi, prijedlog struke je da se vozački ispit povjeri auto-školi kao najkompetentnijoj organizaciji za donošenje pravedne odluke, ko može učestvovati u saobraćaju kao bezbjedan vozač.
Neophodno unaprijediti obuku vozača
Prema njegovim riječima, duboko ukorijenjena korupcija je jedan od najvećih problema kada je riječ o obuci vozača i polaganju vozačkih ispita. Pored toga, kako kaže, primjenjuje se zastarjeli sistem osposobljavanja, odnosno onaj iz 70-ih godina prošlog vijeka, te smatra da je neophodno unaprijediti obuku kada je riječ o polaganju vozačkih ispita.
-Prije svega, potrebno je odrediti minimalnu cijenu nastavnog časa, jer je ona ključni faktor kvaliteta obuke. Zatim, unaprijediti tehničke uslove za otvaranje auto-škole, kao što su učionice za teoretsku nastavu, propisana nastavna sredstva, predavači, vozila itd. Jako je bitno je unaprijediti i vozila na kojima se vrši osposobljavanje i polaganje vozačkih ispita. Nije dovoljno samo pripremiti buduće vozače za učešće u saobraćaju, nego je neophodno u kvalitetnom obrazovanju riješiti pitanje školovanja stručnih kadrova za potrebe osposobljavanja kandidata (instruktora vožnje, predavača teoretske nastave), od kojih zavisi uredno i bezbjedno odvijanje saobraćaja. Dakle, instruktorski ispit bi trebao da bude nastavak obrazovanja ljudi iz prethodno stečene saobraćajne struke. Posebno je važna i stručnost ispitnih komisija, jer s obzirom na uslove koje Pravilnik o načinu dobijanja licence propisuje za ispitivača iz teoretskog dijela i ispitivača iz upravljanja motornim vozilom, nije teško zaključiti da je upitna stručnost kod jednog dijela ispitivača. Pravo osposobljavanja i polaganja ispita za dobijanje licence ispitivača iz teoretskog dijela ispita i licence ispitivača iz upravljanja motornim vozilom bi trebao da ima diplomirani inženjer saobraćaja drumskog smjera. Osim toga, bitno je poboljšati i sadržaj vozačkog ispita – zaključuje Ivić.
Zabrinjavajuća statistika
Prema podacima kojima raspolaže MUP RS, a u koje je Srpskainfo imala uvid, u prošloj 2024. godini na području Republike Srpske, poginule su 94 osobe.
Kako navode, evidentirano je 10.807 saobraćajnih nesreća, dok je u istom periodu 2023. godine evidentirano 10.620 saobraćajnih nesreća, što znači da je došlo do povećanja za 1,8 odsto.
-U posmatranom periodu evidentirano je 90 saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodom, a poginule su 94 osobe, što je za 15 osoba manje u odnosu na 2023. godinu – navode u MUP Srpske.
Neki od ključnih faktora uključuju neprilagođenu brzinu, vožnju pod dejstvom alkohola, loše vremenske uslove, te nepoštovanje saobraćajnih propisa, što dovodi do povećanja broja nesreća i njihovih tragičnih posljedica.
-Saobraćajne nesreće u Srpskoj najčešće su prouzrokovali vozači koji su upravljali automobilom pod dejstvom alkohola (1.443), zatim vozači do dvije godine vozačkog staža (953), te osobe bez položenog vozačkog ispita (370) , dok je sedam vozača koji su upravljali vozilom pod dejstvom droga ili psihoaktivnih lijekova – rečeno je iz MUP RS.
Kako objašnjavaju, u 14,8 odsto saobraćajnih nesreća najčešće greške vozača koje su uticale na nastanak nesreća bile su neprilagođena i nepropisna brzina kretanja vozila, dok je u 13,7 odsto nesreća glavni problem bio i nedržanje odstojanja.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu