Osamdesete godine prošlog vijeka su, posebno, donijele paradu modela koji su obećavali inovacije, praktičnost, nisku cijenu ili luksuz, samo da bi se srušili pod teretom lošeg inženjeringa ili, jednostavno lošeg tajminga.
Ove mašine su redefinisale neuspeh na točkovima. Neke od njih su bile i veoma ružne. Ono što ih ujedinjuje nije samo mehanička nesposobnost već i kulturni ožiljci koje su ostavili za sobom, podsjećajući nas da u svetu automobila loša opklada može da odjekuje decenijama. Da nabrojimo neke od njih – Renault Fuego, Renault Avantime, Trabant, DeLoream, Volkswagen Phaeton, Lancia Beta, Alfa Romeo Arna... i naravno Yugo.
Zastavin ponos je uspio da izađe van granica Evrope i da se „proslavi“ u SAD, gdje je dobio i najviše kritika. Jugo je stigao 1985. godine obećavajući osnovni prevoz po nenadmašnoj cijeni. Zasnovan na decenijama staroj Fijatovoj platformi i uvezen iz Jugoslavije, ovaj kompaktni automobil privukao je veliku pažnju zahvaljujući svojoj izuzetno niskoj cijeni. Medeni mjesec se brzo završio kada su vlasnici otkrili loš kvalitet izrade, česte kvarove i katastrofalnu bezbjednost, pišu američki mediji.
“Nije išao, a trošio je kao lud”
Vlasnici su dosljedno rangirali Jugo na dnu svoje klase po pitanju pouzdanosti i zadovoljstva vlasnika. Natprosječna potrošnja goriva je nekako učinila njegove druge nedostatke još uvredljivijim. Svako ko je ikada kupio nešto jeftino i odmah se pokajao zna tačno kako su se vlasnici Juga osećali – osim što je njihova greška bila što je imao sva četiri točka i garanciju. Jugići su čak i kod nas postali rijetkost, osim nekoliko primjeraka koje vlasnici čuvaju kao oči u glavi. Jednog „solidnog primerka“ dokopali su se novinari njemačkog izdanja magazina Motor1.
– Jugo je nastao u vrijeme kada je Jugoslavija težila da razvije moderan, pristupačan automobil za široke slojeve stanovništva i, istovremeno, da ga uspješno pozicionira na međunarodnim tržištima. Rezultat, u proljeće 1980. godine, bio je Jugo 45. Bio je dugačak 3,49 metara, širok 1,54 metra i visok 1,39 metara. Ispod ozbiljne spoljašnjosti krila se tehnologija tada već devet godina starog Fijata 127 – 45 KS iz četvorocilindričnog motora sa tačno 903 kubika zapremine. Kasnije su uslijedile snažnije verzije: 55, 60 i 65. Oprema je u početku bila oskudna, sa malo karakteristika udobnosti, ali je sa godinama proširena detaljima kao što su električni podizači prozora, centralno zaključavanje i poboljšana instrumentalna tabla. Godine 1983, predstavljen je prvi fejslift sa crnom maskom hladnjaka – podsjećaju Nijemci.
Prvi Yugo u Ameriku je stigao 1985. godine
Serijska proizvodnja je zvanično počela 28. novembra 1980. godine. Model je bio važan jer je trebalo da zamjeni staru Zastavu 750, našu verziju Fijata 600. Automobil iz Kragujevca se odmah uspešno etablirao na raznim izvoznim tržištima, uključujući Zapadnu Njemačku, zahvaljujući niskim cijenama. Prodor na američko tržište bio je posebno ambiciozan. Počevši od 1985. godine, automobil se tamo prodavao pod imenom Yugo GV. Uvoznik Malkolm Briklin je sproveo agresivnu strategiju – početna cijena od 3.990 dolara učinila je Jugo najjeftinijim novim automobilom na američkom tržištu. Sa reklamnim sloganima koji su naglašavali pouzdanost, garanciju i jednostavnu tehnologiju, kompanija se nadala da će privući kupce koji traže pristupačan automobil, prenosi Sportal.
Stvarnost se pokazala izazovnijom. Jugo je ubrzo kritikovan zbog tehničkih nedostataka, problema u proizvodnji i neadekvatnih bezbjednosnih standarda. Opozivi, problemi sa standardima emisije štetnih gasova i negativno izvještavanje u medijima trajno su oštetili njegov ugled. A, to je bilo vrijeme bez društvenih mreža!? Iako je Zastava pokušala da modernizuje model za američko tržište, na primjer revidiranim motorima ili modifikovanom opremom, negativna reputacija se više nije mogla ispraviti. Izvoz u SAD je prestao 1992. godine kada je potražnja opala, a politička situacija u Jugoslaviji dodatno zakomplikovala trgovinu.
– Tačno 11. novembra 2008. godine, posljednji Jugo je sišao sa proizvodne trake – ukupno je proizvedeno 774.941 automobil. Nakon njega je uslijedio Fijat 500L iz Kragujevca, a danas je to Fijat Grande Panda. Međutim, u zemljama poput Srbije, Sjeverne Makedonije i Crne Gore, Jugo je dugo ostao dio saobraćajnog pejzaža. Jednostavna tehnologija, dostupnost rezervnih dijelova i niski troškovi održavanja učinili su ga praktičnim automobilom za sve – podvukli su iz Motor1.
Nijemci podsjećaju da postoje i planovi za oživljavanje brenda. Prava na Yugo su obezbijeđena 2025. godine i radi se na novom modelu koji će kombinovati retro elemente sa modernom tehnologijom. Njegovo predstavljanje je planirano za 2027. Ovo bi moglo da označi povratak imena Jugo u novom obliku.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.