On je podsjetio da je u vrijeme dok je obavljao dužnost predsjednika Vlade Republike Srpske, urađena rekonstrukcija nekoliko važnih putnih pravaca između hercegovačkih opština i grada Trebinja, ali da je zbog odredbi Zakona o javnim nabavkama BiH, usporen plan izgradnje treće trake preko prevoja Žegulja.
– Zakon o javnim nabavkama BiH je rak rana našeg društva, jer je omogućeno da velike infrastrukturne projekte zaustavi bilo ko kome padne na um da podnese žalbu na određene postupke. Preciznije rečeno, izgradnju auto-puta, hidroelektrane ili bilo kog drugog velikog infrastrukturnog projekta, može da zaustavi trgovinska radnja sa jednim ili dva zaposlena, što je blago rečeno apsurdno – naglasio je Višković, dodavši da on nije protiv sprovođenja postupaka javnih nabavki, ali da se mora definisati šta je javni interes i da se to ne može zaustavljati iz hira, zbog nedovoljno preciznih zakonskih odredbi.
Prema njegovim riječima, mora se jasno definisati ko može da učestvuje u postupcima javnih nabavki u velikim infrastrukturnim projektima, vrijednima desetine i stotine miliona KM, te da se takvi projekti ne mogu izjednačavati sa nabavkom, primjera radi, određene opreme ili radova, vrijednih desetostruko manje u odnosu na ove prve.
Govoreći o kvalitetu saobraćajnica na području Hercegovine, Višković je kazao da se na tome mora više raditi, podsjetivši da je on, dok je bio premijer, pokrenuo izgradnju dionice od Tjentišta preko Foče do Broda na Drini, gdje bi trebalo da se sagradi novi putni pravac, koji bi vodio kanjonom rijeke Sutjeske, a uradiće se i most preko rijeke Drine, kako bi se uklopio u put od Foče do Šćepan Polja, čija je realizacija dogovorena sa Svjetskom bankom, takođe tokom premijerskog mandata. Višković je pojasnio da samoj izgradnji prethodne brojne procedure, koje ponekad traju i godinama, ali je važno da su pokrenute i da se radi na realizaciji.
– Hercegovina je veoma značajna za Republiku Srpsku. Nemjerljiv je njen doprinos u stvaranju Republike Srpske. Da nije bilo Hercegovaca, koji su uspješno odbili neprijatelja u nekoliko ofanziva, teško bi odbranili ovaj prostor, koji je sam do sebe razuđen i sa malim brojem stanovnika. Da je, ne daj Bože, Hercegovina izgubljena, veliko je pitanje šta bi ostalo od Republike Srpske – kazao je Višković, dodavši da se i narednom periodu mora posvetiti više pažnje putnoj infrastrukturi u ovom dijelu Republike Srpske.
Višković je pomenuo da će na kvalitet putne infrastrukture u Hercegovini sigurno uticati auto-put na takozvanoj Jadransko – jonskoj magistrali, koja u dogledno vrijeme treba da poveže Trst sa Solunom, a jednim dijelom ići će preko Republike Srpske, tačnije kroz hercegovačke lokalne zajednice. On je podsjetio da je prvobitna studija, naručena od strane Ministarstva transporta i komunikacija u Savjetu ministara BiH, ponudila osam varijanti trase, ali da su nadležni organi Republike Srpske zatražili mišljenje načelnika hercegovačkih opština i grada Trebinja o ovim prijedlozima, te da je jednistven stav da se u trasiranju pokuša izbjeći najplodniji dio Hercegovine, Popovo polje.
– Popovo polje je biser Hercegovine i ne bi trebalo ni na koji način da bude uništeno. Moja prva reakcija na predložene varijante bila je upravo to, moramo da nađemo način da zaobiđemo Popovo polje – kazao je Višković, dodavši da je JP „Autoputevi Republike Srpske“ zauzelo stav da se traži drugo rješenje i ako već mora da pređe preko Popovog polja, da to bude na samom obodu, nikako u cjelosti.
Višković je ponovio da pomjeranjem trase na strani Federacije BiH od Ravnog do Stoca, Republika Srpska dobila priliku da na svojoj teritoriji izabere najbolju moguću trasu do Andrejevice, koja je kontakt tačka sa Crnom Gorom. Govoreći o vremenu, neophodnom za provođenje svih procedura, direktor Višković je napomenuo da priprema ovog projekta, osim izbora trase, podrazumijeva i plan parcelarije, eksprorijaciju, izradu planske i tehničke dokumentacije, što može da potraje i do dvije -tri godine.
– Dionica na Jadransko – jonskoj magistrali u dužini od nekih 35 kilometara, sigurno će poboljšati veze Hercegovine sa regionom i Evropom. Jadransko – jonski auto-put se konektuje na crnogorski auto-put, koji će biti povezan sa auto-putevima u Srbiji, a na našoj strani, biće spona sa panervropskim Koridorom Pet c, što Hercegovinu spaja sa ostatkom Republike Srpske i dalje ka evropskoj transportnoj mreži – pojasnio je Višković, dodavši da Republika Srpska neće stati na tome i da ima još nekoliko važnih projekata u oblasti putne infrastrukture u Hercegovini.
Tu je svakako veoma važan putni pravac od Trebinja, preko Bileće i Gacka do Foče, koji je u fazi izrade projektnog rješenja, a struka će, kazao je Višković, reći da li će to biti brzi put ili treća traka na postojećem putnom pravcu. Višković je izrazio nadu da će u skorijoj budućnosti Hercegovina dobiti najsavremeniju putnu vezu sa ostatkom Srpske, Srbije i Evrope, izrazivši žaljenje zbog činjenice da u proteklih 30 godina nije bilo projektnih rješenja za putnu infrastrukturu na ovom području, kao ni inicijatve od prethodne vlasti, koja je vodila Srpsku od nastanka 1992. godine.
– Kritičarima je najlakše fakturisati sve ovoj vlasti, ali se niko nije zapitao zašto prethodna vlast nije uradila niti jedan projekat. Moram ponoviti da sam ponosan što sam ja pokrenuo ta pitanja – zaključio je Višković, naglasivši da je u vrijeme vlasti SNSD urađeno mnogo na rekonstrukciji određenih putnih pravaca, poput pravca od Trebinja do Herceg Novog, od Gacka do Foče.
Višković je govorio i o postojećim projektima JP „Autoputevi Republike Srpske“, kao i o planiranim novim trasama auto-puteva i brzih puteva, koji će u potpunosti promijeniti sliku Republike Srpske i stvoriti povoljno okruženje za nove investicije.
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.