Marin Morava, tehnički savjetnik Hrvatskog autokluba (HAK), objašnjava da razloga za strah uglavnom nema, ali da je važno razumjeti razlike između pojedinih tipova mjenjača. Važno je, međutim, napomenuti da u ovom tekstu nisu obuhvaćeni CVT mjenjači.
Dvije vrste automatskih mjenjača
Većina automatskih mjenjača koji se danas ugrađuju u manje automobile i automobile srednje klase zapravo su robotizovani manuelni mjenjači sa jednom ili dvije suve spojnice.
Kod njih ulogu papučice kvačila preuzimaju elektromotori ili elektrohidraulični sistem, koji automatski upravlja uključivanjem i isključivanjem spojnice, kao i promjenom stepena prenosa.
Promjena brzina obavlja se pomoću elektromotora ili hidrauličnog sistema sa uljem pod pritiskom, bez potrebe da vozač koristi ručicu mjenjača kao kod klasičnog manuelnog mjenjača.
Prednosti i mane
Prednost ovih sistema jeste što uglavnom ne zahtijevaju redovno održavanje, baš kao ni klasični manuelni mjenjači. U praksi bez većih problema mogu preći između 250.000 i 350.000 kilometara.
Osim toga, ekonomičniji su od starijih automatskih mjenjača, jednostavniji za održavanje i rjeđe imaju probleme sa zaptivanjem ili curenjem ulja.
S druge strane, veći i snažniji automobili najčešće koriste automatske mjenjače sa mokrim spojnicama. Ovakvi mjenjači projektovani su za veća opterećenja, veći broj stepena prenosa i vuču prikolica, pa pružaju viši nivo udobnosti i izdržljivosti.
Za razliku od robotizovanih mjenjača sa suvom spojnicom, kod sistema sa mokrim spojnicama redovan servis je veoma važan. Ulje u njima ne služi samo za podmazivanje, već i za hlađenje i ispiranje spojnica koje se tokom rada habaju.
Kada je servis obavezan?
Vremenom se u ulju nakupljaju sitne čestice nastale habanjem, koje zadržavaju filteri. Ako se zamjena ulja i filtera predugo odlaže, talog može da se nataloži u unutrašnjosti mjenjača i hidrauličnom upravljačkom bloku, što može izazvati probleme u radu ventila koji upravljaju promjenom brzina.
Zbog toga stručnjaci preporučuju da se kod automatskih mjenjača sa mokrim spojnicama ulje i filteri mijenjaju na svakih 45.000 do 60.000 kilometara.
Ako se pravilno održavaju i ne koriste često za vuču velikih tereta ili izrazito sportsku vožnju, ovi mjenjači mogu biti izuzetno dugotrajni i pouzdani.
Upravo redovno održavanje predstavlja ključ dugog radnog vijeka, bez obzira na to da li automobil koristi robotizovani ili klasični automatski mjenjač, prenose Nezavisne.
Bonus video:
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.