Kakva je šteta nastala za privrednike zna dobro Ljubiša Antonić iz Novog Grada. Sa 11 šlepera i 18 radnika obavlja usluge međunarodnog prevoza robe. Najčešće rute su do Italije, Slovenije i Austrije.
– Nakon zatvaranja prelaza u Novom Gradu idemo najčešće na granični prelaz u Gradini ili Izačić u Bihaću, što nam je duže oko 70 kilometra samo u jednom pravcu. Dodatni kilometri su i dodatni troškovi i gubitak vremena, a pogotovo kada su gužve kao sada, jer smo se svi iz ove regije slili na dva, tri prelaza. Zbog većih troškova smo prinuđeni da poskupimo prevoz uvozniku koji plaća robu, a uvoznik je time prinuđen da poskupi robu. To na kraju najviše košta građane – priča Antonić.
Dodaje da bi i opština Novi Grad godišnje imala oko 150.000 KM od takse za prolazak kamiona na graničnom prelazu.
– Imamo carinu, terminal, špediciju na ovom prelazu i ne znamo iz kojeg razloga se ne otvara za robni saobraćaj. Rekonstruisali su i most koji je navodno bio problem i povećali njegovu nosivost. Međutim, Hrvati su renovirali prelaz na svojoj strani i suzili ga, jer su kućice približili. Pitanje je da li sada šleper može i proći, ali sve bi se to moglo riješiti da ima volje – kaže Antonić.
Negativan uticaj zatvaranja prelaza za robni transport osjetili su i ugostitelji. Miloš Lončina ima restoran u centru Novog Grada.
– Bila je veća cirkulacija ljudi koji su zbog tog prolaza svraćali u Novi Grad i tu ručali i pili. Taj prelaz je bio značajan ne samo ugostiteljstvu i hotelijerstvu već i trgovinama – priča Lončina.
Rukovodilac prijedorske kancelarije Područne privredne komore Banjaluka, Dijana Đaković, kaže da je veći broj privrednika koji posluju sa firmama iz Hrvatske, Slovenije, Italije i Austrije nakon zatvaranja ovog graničnog prelaza za teretni saobraćaj imao ozbiljne finansijske i materijalne gubitke zbog povećanja troškova transporta roba i usluga, ali i otežanog snabdijevanja sirovinama, repromaterijalom i opremom iz Hrvatske i zemalja EU.
– Održali smo zajedničke sastanke s privrednicima županijske komore Sisak i komore Unsko-sanskog kantona, gdje imamo i potpise privrednika i zvanične formalne inicijative navedenih komora da je otvaranje ovog prelaza za promet roba od izuzetne važnosti za privrednike i da bi na taj način smanjili troškove poslovanja i omogućili nesmetan protok između BiH i EU – kaže ona.
Đakovićeva podsjeća da je riješen i problem mosta, koji navodno nije ispunjavao uslove za teretni saobraćaj.
– Ipak Hrvatska strana to koči. Njihove izjave su u duhu da to treba i da privreda to zahtijeva, međutim iz nekog razloga, koji oni ne žele da saopšte, to se ne dešava – priča ona.
Načelnik opštine Novi Grad, Miroslav Drljača, kaže da je novi Pravilnik o određivanju javnih cesta kojim se mora odvijati tranzitni promet teretnih vozila kroz Hrvatsku, prvi formalni znak hrvatskih vlasti koji potvrđuje njihove usmene izjave da imaju interes za otvaranje ovog graničnog prelaza.
– Osim toga, i novi nacrt ugovora između BiH i Hrvatske o graničnim prelazima, predložen od strane BiH, uliva dodatnu nadu u konačno rješavanje problema prekategorizacije, jer je GP u Novom Gradu uvršten u kategoriju GP za međunarodni robni i putnički saobraćaj – kaže Drljača.
Dodaje da su zbog zatvaranja ovog prelaza za međunarodni robni transport privrednici opštine Novi Grad suočeni sa užasnim gubicima, a da se i sama lokalna zajednica našla pred ogromnim problemom koji je u znatnoj mjeri zaustavio razvoj ove pogranične opštine.
– Prekategorizacija će omogućiti lakši promet roba i olakšati poslovanje privrednim subjektima sa područja prijedorske regije i Unsko-sanskog kantona, ali će u velikoj mjeri doprinijeti i privlačenju investitora, kod kojih je blizina granice često jedan od presudnih faktora – zaključuje Drljača.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu