Prošlog mjeseca, nakon dužeg perioda rastućih troškova i pada potražnje, Gerhardi Kunststoftehnik, koja je, između ostalog, proizvodila trokraku zvijezdu za Mercedes, podnijela je zahtjev za stečaj, ostavivši svojih 1.500 radnika u neizvjesnosti, piše Blumberg.
Gerhardi je samo jedna od stotina malih kompanija u evropskom automobilskom dobavljačkom lancu koje se bore za opstanak dok proizvođači automobila smanjuju proizvodnju zbog slabije prodaje i turbulentne tranzicije na električna vozila.
Francuska kompanija Forvia SE, koja proizvodi komponente za Stelantis i Folksvagen, otpušta hiljade radnika jer prelazak na električna vozila čini tradicionalne proizvode poput mjenjača i ispušnih sistema zastarjelim.
Ali, čak i dobavljači povezani s električnim vozilima – poput švedskog proizvođača baterija Nortvolt AB – takođe trpe posljedice nakon što su vlade smanjile subvencije, a prodaja naglo pala.
Ove godine evropski proizvođači dijelova najavili su 53.300 otkaza, od čega većinu u Njemačkoj, prema podacima industrijskog udruženja CLEPA. To je više nego tokom pandemije koronavirusa, kada su tvornice i prodajni saloni mjesecima bili zatvoreni.
– Uz visoke cijene energije na kontinentu, birokratske prepreke i prijetnju pogoršanja trgovinskih odnosa s SAD, iduća godina izgleda jednako sumorno, Kompanije su uložile ogromna sredstva očekujući nagli rast prodaje električnih vozila, ali to se nije dogodilo – rekao je Matijas Cink, predsjednik udruženja CLEPA.
Dobavljači u automobilskoj industriji zapošljavaju oko 1.7 miliona radnika širom Evropske unije i godišnje troše oko 30 milijardi evra na istraživanje i razvoj. Prema konsultantskoj firmi McKinsey, svaki peti dobavljač automobila očekuje gubitke sljedeće godine, piše Index.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu