Naime, nakon što je krajem januara na sobraćajnicama prema graničnom prelazu Brčko Gunja i mostu na Savi u Brčkom potpuno obustavljen saobraćaj za teretna motorna vozila i autobuse, jer je most nesiguran za saobraćaj, mostom iz pravca Brčkog ne prolaze teretna vozila, ali iz Republike Hrvatske ipak saobraćaju kamioni.
– Nemamo mogućnost da razgovaramo o prometu preko mosta jer to nije naša već nadležnost državnih institucija. Promet je sporadičan, nemam informaciju koliko tačno kamiona prelazi most samo saznanje da oni s druge strane puštaju po jedan kamion čime su na neki način ipak preduzeli mjere predostrožnosti da ne dođe do nesreće – kaže Pero Gudeljević, šef Odjeljenja za privredu koji je na čelu Interresorne radne grupe koju je formirala Vlada Brčko distrikta.
Dodaje da je nadležno odjeljenje obavijestilo Ministarstvo saobraćaja i komunikacija BiH koje treba da uspostavi komunikaciju sa nadležnim ministarstvom Republike Hrvatske, ali da do sada nema informacija da li je ta veza uspostavljena.
– Dostavili smo i Studiju o stanju i procjeni nosivosti mosta koja je pokazala da ovaj most više nije siguran i da je potrebno hitno zaustaviti teretni saobraćaj jer su oštećenja na mostu takve prirode da bi svakog trenutka moglo doći do nesreće – naglašava Gudeljević.
On smatra da je razlog sporosti činjenica da još nije formiran Savjet ministara BiH, a ovo pitanje mora razmotriti nadležna međudržavna komisija.
– Zatvaranje mosta za teretni saobaćaj iz Brčkog napraviće probleme našim privrednicima jer su ovaj most koristili za uvoz ili izvoz roba. Mi smo u stalnom kontaktu sa JP “Luka Brčko“ i oni već primjećuju znatno smanjenje ulaska vozila i roba na carinski terminal. Obim šteta još uvijek nije poznat i one će se sigurno dugo zbrajati – kaže Gudeljević.
On dodaje i da radna grupa dala okvirne prijedloge za rješavanje problema mosta.
– Jedan prijedlog je uspostavljane skelskog prelaza između Brčkog i Gunje, a druga opcija bio bi pontonski most. Da bi mogli donositi bilo kakve odluke potrebno je uspostaviti komunikaciju sa susjednom Republikom Hrvatskom. Treba, takođe, uraditi studiju koje su prednosti i mane jednog ili drugog alternativnog rešanja – kaže Gudeljević.
Prema zaključcima institucija Brčko distrikta jedino trajno rješenje je gradnja novog mosta koja može potrajati i deceniju, pa je neophodno traženje alternativnog rješenja.
U preduzeću Belisar-logistics koje se bavi organizacijom i prometom transporta već su izračunali da korišćenje drugih graničnih prelaza privrednicima Brčko distrikta poskupljuje transport.
– Transport sirovina preko drugih graničnih prelaza skuplji je za dva evra po toni. Osim toga mnogo je slabiji protok roba i špediteri će doći u problem pa će ukoliko se ovaj problem ne riješi vjerovatno vremenom doći i do otpuštanja radnika – kaže Jovo Ilić, izvršni direktor Belisar Logisticsa i predsednik Udruženja logističara Brčko distrikta.
Potpuna obustava saobraćaja
Potpuna obustava saobraćaja za teretna motorna vozila i autobuse sprovodi se u gradu Brčko, u raskrsnicama ulica Josipa J. Štrosmjera i Bulevar mira (raskrsnica Kuglana), u raskrsnici ulica R. Dž. Čauševića i Banjalučka (kružni tok Merkator), te na izlazu ulice Savska na ulicu Pere Marjana. U ulicama u kojima je zabranjen saobraćaj za teretna motorna vozila i autobuse, osim za vozila javnog gradskog prevoza, regulisan je uz pomoć vertikalne saobraćajne signalizacije.
Najnovije vijesti Srpskainfo i na Viberu