Alliance for Automotive Innovation okuplja većinu velikih proizvođača automobila koji posluju u SAD, među kojima su GM, Ford, Tojota, BMW, Hjundai, Honda, Folksvagen, Mercedes, Kia i Volvo.
Kineski automobili se već suočavaju s visokim carinama i ograničenjima za tehnologiju povezanu sa Kinom, zbog čega je njihov ulazak na američko tržište praktično blokiran.
Ipak, proizvođači strahuju da bi se postojeće mjere mogle promijeniti i traže trajno zakonsko rješenje.
Direktor udruženja Džon Bozela upozorava da kineski proizvođači brzo povećavaju tržišni udio širom svijeta i da njihova povezana vozila mogu prikupljati i prenositi podatke o automobilima i korisnicima.
Prijedlog, međutim, ima potencijalno nezgodnu posljedicu. Jedan od zakonskih prijedloga mogao bi da obuhvati i Mercedes, čiji su gotovo 20 odsto vlasništva u rukama kineskih investitora.
Još očigledniji je slučaj kompanije Volvo, koja je u potpunom vlasništvu kineske kompanije Džili.
Zato američka industrija traži rješenje koje neće nenamjerno pogoditi kompanije koje su već dio njenog udruženja, piše B92.
U međuvremenu, kineski proizvođači ne čekaju da se stav Vašingtona promijeni. Šaomi planira početak prodaje električnih automobila u Evropi sljedeće godine, a već je dogovorio saradnju sa osam njemačkih grupacija prodavaca.
BYD, Xpeng, Leapmotor i Nio takođe šire poslovanje u Evropi, uprkos trgovinskim barijerama. Kineski proizvođači već imaju više od 10 odsto tržišta novih automobila u Evropi.
Kanada je, za razliku od SAD, otvorila dodatnu mogućnost za uvoz kineskih elektrifikovanih vozila, dok se modeli brendova BYD, Chery i Geely pripremaju za tamošnje tržište.
Američka industrija zato želi da dodatno zatvori vrata kineskim proizvođačima, iako ni Fordov direktor ne vjeruje da će SAD moći da ih drži van svog tržišta zauvijek.
On je ranije zaposlenima poručio da očekuje dolazak kineskih proizvođača u SAD za pet do deset godina.
Bonus video
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.